如何实现车辆道闸防砸车的功能

空降闸

如今，随着城市汽车用户的逐步扩大，许多道路岔口或停车场都采用了智能车牌识别技术，最突出的表现是应用于停车场。现在许多主要停车场，如住宅区、商业广场、购物中心、机场等。已经改造过了。从传统的信用卡到现在的车牌识别，车场的工作效率不断提高。然而，我们仍然经常看到辆汽车被道闸杆击中的新闻，这在往年的弱电工程中更常见。然而，随着技术的不断更新，现在这个问题相对较少。那么，停车场系统中车牌识别的防砸技术应用是什么？

将车辆出入管理系统配置于大门或露天停车场、地下停车场的出入口，当有车辆进出时，抓拍单元可对车辆进行抓拍识别，并联动道闸放行，用户无需操作，即可实现快速进出。本系统还能实现车辆黑白名单功能，当后期车位紧张时，可设置车辆黑白名单，对白名单的车辆进行自动开闸放行。车牌识别系统利用电动挡车器、出入口控制终端、车牌识别、线圈探测器等出入口设备进行连动整合，也可以计算出每辆车的停车时间，更增强了防盗/防害功能，使通过出入口的车辆能够更有效地进行识别和管理。

一、压力波防砸装置

又称遇阻防砸，主要是安装有遇阻返回装置，当在跌落过程中与车辆或行人接触时(接触强度可调节)，装置在道闸杆下面的橡胶条受到阻碍，智能遇阻返回装置立即将落杆状态转换为起杆状态，道闸上升，以防止砸车砸人。

工作原理：

该装置主要包括三个部分：防砸胶条、橡胶气管和压力波开关，气管插入防砸胶条内，另一端套于压力波开关铜柱上，使防砸胶条变形的气压信号传递给压力波开关，从而驱动闸杆升降。

道杆落下时道杆底部碰到物体，橡胶气管受压变形，内部密封气体将压力传递给压力波开关传感器，传感器检测到压力，输出信号到道式滑门控制杆，滑门自动上升，防止滑门自动落下事故发生。在物体离开后，橡皮管的形状恢复正常，道杆重新下降。

压力波防砸装置的缺点:这种防砸技术不是真正的预防，而是撞到物体后的补救方案。由于受到灵敏度的限制，当灵敏度相对较低时，闸杆不能立即弹起，有造成行人受伤和车辆损坏的风险。当灵敏度过高时，外界的干扰(如风和触摸)会导致误操作。

直流变频道闸

二、红外线防砸

其方法是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置，在道闸杆下落过程中，若有车辆驶入，红外线受阻，会发出信号，促使道闸杆自动上升，反应较快。

红外防砸装置的缺点：受振动影响较大，容易造成两侧光栅不能对焦，另外红外防砸装置对射范围小，易受雨雪干扰。

交流变频道闸

三、地感线圈防砸

许多停车场的出入口埋设了两个地感线圈，用于检测车辆，原理相同，但功能上有分工。

第一个线圈被称为触发线圈，埋设在收费岛头的位置，检测到车辆通过时，就向道闸中的车辆检测器发出信号，抬杆，放行。

第二个线圈被称为防砸线圈，埋设在道口的正下方，检测到车辆时，向道口的车辆检测器发出信号，防止闸杆下落砸到车辆，信号消失后才落杆。

还有就是只埋一个线圈，只做车辆检测或防砸，如果埋两个线圈，注意不要挨得太近(至少1.5米以上)，否则会造成信号串扰。

线圈防砸技术应用较多，但缺点也很明显：

1、只能防砸车，对人或其它没有防护；

2、容易受到雨雪，金属和强电的干扰；

3、检修非常麻烦；

4、施工过程繁琐。

伺服道闸

四、数字防砸

在闸杆落下过程中，集成电路不断检测电机的运行电流。如果闸杆下降受阻，电机电流变化超过预设值，则输出信号控制电机停止运行后反转，驱动闸杆停止下降后上升，实现闸杆防砸功能。

数字防撞系统技术安全性高，当然成本也高，数字自动检查防撞车技术，无需其他辅助保护装置，实时正确收集闸杆运行数据监视运行，运行中受阻，闸杆迅速上升。

五、雷达防砸

雷达车检器的优点非常突出：除安装、维护更方便外，还可辨别人与非机动车，有效避免“撞人”事故的发生。另外，与传统的红外线车检器和激光车检器相比，微波车检器不受其他因素的影响，环境适应性更强，能有效降低误操作和故障率。

雷达车检器分为“触发式雷达车”和“防撞式雷达车”两种，前者安装在摄像机机箱上，后者安装在自动闸杆机箱上。

1、汽车要通过自动道闸时，首先进入“触发雷达”的微波波段，再由道闸摄像机对车牌进行抓拍，从而控制自动道闸的上升。

2、随后，车辆进入了“防砸雷达”的微波范围内，完全离开后，自动闸杆才会放下。在此过程中，“防砸雷达”如果发现有车辆或行人在自动区域内，便会保持闸杆的提升状态，避免砸到车辆或人。